| CikloBerza Home Forum Galerija | Login Registracija |
 |
|
Scott vec dugi niz godina neguje tradiciju originalnosti – pogotovu što se MTB sekcije tiče. Takav je slučaj i sa Genius modelom koji je po svojim idejnim rešenjima jedinstven na tržištu. Zahvaljujući Planet bike-u, imali smo priliku da vozimo Genius 20 na testiranju scott palete pre izvesnog vremena, al i da ga dobijemo na jedan pravi test – što je za ove prostore jedna prijatna novina, a nadamo se da će se ovakav trend nastaviti i u budućnosti.Genious 20 karbon je pre svega bajk koji je namenjen za maraton-trail vožnje, ali ni all mountain segment mu nije stran. Uostalom, sam pogled na njega govori ovome u prilog – Fox 32 talas RL viljuska sa podesivim hodom 110-130-150mm, 15mm osovinom, lock out-om i rebound podešavanjem kao i zadnji amortizer sa 3 stepena – 150mm hoda, 95mm hoda i potpun lock daju puno mogućnosti i slobode u vožnji.
Da prvo kažemo nešto o samim karakteristikama ovog modela:
Ram je izrađen u novoj IMP4 - Integrated Molding Process tehnologiji, sto bi u prevodu bilo da su glavne cevi rama (toptube, headtube, seat tube i down tube ) zajedno napravljene iz jednog dela i to u jedinstvenom procesu, koji je strogo čuvana tajna. Ovo dalje ima za posledicu dalje smanjenje težine rama, povećanje čvrstine rama, pogotovu na kritičnim mestima kao i kod spajanja cevi. SCDS (SCOTT Carbon Dropout System ) je sledece u nizu, a predstavlja kompletan karbonski deo nosača kuke ‘ kuka je naravno od alu legure. 
Ako pogledamo rutiranje kablova duž rama – i to je specifično i odrađeno u sistemu “Direct Seal Cable Routing” što u prevodu ima značenje da su svi kablovi protektovani od uticaja spoljašnjih elemenata koji mogu da utiču na normalan i precizan rad, pre svega šiftera.Što se tiče same konstrukcije zadnje suspenzije – scott je to nazvao IAP - Isolated Axial Pivot, koji zbog svog specifičnog rešenja dozvoljava dužinu kao i podešavanje šticne bez limita. Inače, ovo je tzv. four-bar linkage sistem vešanja.
Oprema koja se na ovom modelu nalazi je što se Shimano grupacije tiče – LX ( HG 73 ) lanac, XT pogon, XT prednji menjač, XT šifteri, XT disk kočnice, kaseta, kao i nable – naravno sve u novoj XT 770 seriji, dok je zadnji menjač XTR Shadow. Šticna i lula su scott brend, dok je volan ritchey pro karbon varijanta - rizer naravno 20mm nagiba i dužine 660mm, a od ritchey-a je tu još zastupljen i headset u pro varijanti.
Sedište je fizik thundra, dok su felne DT Swiss X 430 model koje prate naravno i DT žice. Gume su Schwalbe nobby nic evo 2,25.
O prednjem amortizeru smo već ukratko rekli – Fox Fox 32 talas RL sa podesivim hodom, rebound-om i lock-out-om – praktično ima sve što može zatrebati u vožnji! Fox se na ovim prostorima dosta vozi, pa o njemu ne treba trošiti puno reči – pouzdan, siguran u radu, čvrst, sa brilijantnom sposobnošću da upija sve što joj se nađe “na putu”.
Ono o čemu valja prozboriti više je zadnji amortizer – equalizer 2 koji je apsolutno jedinstvena tehnologija i koji ovaj bajk najviše i distancira od drugih proizvođača. Za izradu ovog amortizera po scott “receptu” zaslužan je DT Swiss. Da krenemo sa podacima – dužina amortizera ( kako se to naziva – eye to eye ) je 165mm. Ovaj amortizer kako smo već gore pomenuli ima 3 hoda – full 150mm, tzv. “traction mode” gde je hod redukovan na 95mm i lock-out gde je amortizer zaključan. Sastoji se iz 2 komore – jedna za full mod, druga za tzv. traction mod. U okviru njih postoje negativna i pozitivna komora koje se nezavisno pumpaju prema samom vozaču, a tabela se nalazi na samom amortizeru, pa je maksimalno pojednostavljen postupak podešavanja. Kada smo kod pumpanja jedna napomena – ovaj amortizer koristi visoki pritisak, pa je potrebno imati i pumpu koja to može i napumpati. Kada kažemo visok – baš na to i mislimo a evo i primera: za vozača od 70 kg, pozitivna komora se pumpa na 17,6 bar-a, dok se negativna pumpa na čak 22 bar-a, pa treba obratiti pažnju kod nabavke pumpe za ovaj amortizer. Rebound je opcija koja se podešava na obe komore pojedinačno u sistemu korak po korak ili popularnije rečeno – klik opcija i to u 12 pozicija. 
Naravno, uz njega ide i daljinska komanda koja se nalazi na samom volanu i koja ima polugu koja ide u 3 stepena, kao i ručicu za otpuštanje. Zbog specifičnog položaja amortizera – odmah ispred zadnjeg točka, što u situacijama vožnje po blatu, vodi, mulju i sl. može nabacati mnogo nečistoće na isti, scott se potrudio da maksimalno zaštiti ovaj put sve što je vitalno, pa je tako kabl daljinske komande potpuno zaštićen od ovog faktora a isto tako je i glavni deo po kom amortizer “klizi” ušuškan.Scott je predvideo da se ovaj amortizer servisira samo u stručnim i ovlašćenim servisima, pa tako osim klasičnog uputstva za štelovanje, ne postoji servis uputstvo, niti delovi u prodaji.
Na ovom modelu je daljinska ručica bila u “single”varijanti, ali posotoji i isporučuje se i u twin varijanti – sluzi i za zadnji amortizer, ali i za prednji, pa tako sa volana kontrolišete celokupnu situaciju u vožnji.
Test i vožnja
Genius je testiran po dosta zahtevnim uslovima – teren je bio vlažan i blatnjav, a pri tome i dosta izrovan, pa je to bio još jedan dodatni faktor za njega koji je morao da položi – po suvom svi znamo da je mnogo lakše upravljati i voziti…
Posle inicijalnog set-up-a krenuli smo na vožnju. Od samog starta se odmah primećuje da je ram inače masivnog izgleda veoma krut i čvrst – upravo ona karakteristika koja je ranijim generacijama na početku karbon ere nedostajala, pa su vozači imali pritužbi na njegovo uvijanje. Ovde to nije slučaj. Provera rada zadnjeg amortizera na početku nedvosmisleno upućuje na veoma lako rukovanje daljinskom ručicom koja je i u ergonomskom smislu odlično prilagođena i koje je u kasnijoj vožnji postalo gotovo intuitivno i praktično automatsko. Sam hod ručice je kratak – po meni taman koliko i treba. U samoj vožnji, najviše je korišćen full mod i TC mod, dok je za jače uspone lock mod uspešno pretvarao ovaj FS bajk u HT mašinu. U TC modu, ovaj bajk se ponaša kao XC mašina i ako se pri tome smanji i hod prednjeg amortizera na 110mm – odjednom ovaj bajk postaje klasična XC zver koja može da stane rame uz rame sa ostalima u toj kategoriji! Da napomenemo i da se u TC modu gotovo ne primećuje već poznati “bob” efekat koji se javlja kod FS bajkova.
Krut ram u kombinaciji sa 15mm prednjom osovinom i Fox-om kao i kratkom lulom daje punu kontrolu u krivinama i skretanjima u brzini tako da vozač može svu svoju pažnju usmeriti na konfiguraciju terena i birati trasu kojom će voziti – ostalo prepustite Genius-u.
Što se tiče spusteva i nizbrdica – genius je tu apsolutno na svom terenu, savlađivanje istih predstavlja veoma lak zadatak, sa setovanim hodom od 150mm napred i pozadi – ova mašina prosto “jede” sve pred sobom.
Schwalbe nobby nic odlično drže na terenu, naravno pod uslovima u kojim se vozilo bilo je i malo proklizavanja na usponima, ali smo zadovoljni kako ove gume drže grip kako po vlažnom terenu, tako i po blatu i klizavom terenu.
Da zaključimo – genius je izuzetna mašina i kao takav definitivno zaslužuje da se nađe na top listi kod bajkera koji od svoje mašine traže ultimativne performanse., ali se pripremite i na njegovu cenu…
| Diskusije/Komentari | Miša Jovanović Nikola Josipović |
