| CikloBerza Home Forum Galerija | Login Registracija |
 |
|
Scott Spark je već treću sezonu na tržištu ili da kažemo – bojištu, a još uvek se nalazi među najlakšim FS (full suspension) biciklima u svojoj klasi koja je pre svega za XC vožnje ali i za maratone na kojima može odlično da parira. S obzirom da su u Scott-u već odavno poznati kao majstori za karbon, podatak da ovaj ram sa zadnjim amortizerom tezi 1790 grama dovoljno govori u prilog da se kod ovih modela težište bacilo na one koji sebe vide na ovom bajku u galopirajućoj trci za plasman, bodove i medalje. No, Spark je osvojio i mnogo širu populaciju, pa je ovaj bajk sada i kod trail vozača, kao i kod onih koji vole da tumaraju po ceo dan po prirodi. Ovome najviše u prilog ide i prednji amortizer koji sada ima 120mm hoda, pa je što se tiče savlađivanja raznolikog terena, pogotovu nizbrdica, sasvim konkurentan. Na testu je bio model Spark 30 – “zlatna sredina” što bi neko rekao kada se gleda paleta ovih modela.
Da krenemo sa onim od čega se ova mašina sastoji:
Ram je kao i kod prethodno testiranog Genius-a izrađen u IMP tehnologiji, pa da sada ne detaljišemo previše o tome i ovde, koga zanima, detaljno je objašnjeno kod testa Genius-a. Ono što ovde treba reći je da je hod u punom modu 110mm, da kablovi idu kompletno sa bužirima i imaju i "skrivenih" provlačenja, šticna se može uvući koliko god treba bez ikakvih ograničenja jer vešanje zaobilazi ovu cev, a sama konstrukcija zadnjeg dela dozvoljava vožnje po ekstremno blatnjavim uslovima jer ima veliku toleranciju na bacanje i taloženje blata na njemu. 
Ono što svakako odmah upada u oči kada se baci pogled na volan je twinlock ručica za kontrolu kako zadnjeg tako i prednjeg amortizera. Otvorena pozicija dozvoljava full hod i prednjeg i zadnjeg. Jedan klik i zadnji amort prelazi u tzv. Traction mod, dok prednji amortizer ostaje otvoren. Konačno krajnji položaj zaključava i prednji i zadnji amort istovremeno, što je jedinstven sistem, a u isto vreme veoma lak za rukovanje koje veoma brzo postane intuitivno. Sam mehanizam - ručice su u alu verziji – mnogo trajnije sada nego kada je to bilo u plastičnoj varijanti. 
Na ovom modelu se nalazi i Reba SL amortizer sa hodom od 120mm, pa iako nema onu fluidnost u radu kao FOX, Manitou, što se tiče čvrstine i krutosti u samoj vožnji sasvim zadovoljava ( sam način rada se postiže uz obavezno eksperimentisanje sa + i – komorama ), a njen veći hod doprinosi i dodatnoj sigurnosti kada su u pitanju spustevi i zahtevne deonice. Naravno, poseduje rebound kontrolu kao i već pominjani lock out. 
Zadnji amortizer je takođe kao i kod Genius platforme odrađen u saradnji sa DT Swiss proizvođačem i nosi naziv "Scott nude TC". Težine 240 gr, sa eksternim rezervoarom za vazduh koji ima za cilj da poveća zapreminu neophodnu za TC mod, rebound podešavanjem i daljinskim upravljanjem, ima hod u otvorenom modu 110mm, TC modu 70mm i totalni lock bez hoda. Što se ostale opreme tiče – kočnice su zastupljene Avid elixir R modelom, koje su već poznate po svojim odličnim karakteristikama u sili kočenja i samom osećaju na ručici.
Šifteri, prednji menjač i pogon su Shimano SLX grupa, za koju je i u praksi na mnogim testovima rečeno da je shimano-v "best buy". Posebno treba reći da je pogon izuzetno krut i čvrst i da šiftanje lančanika ide veoma glatko, tako da apsolutno ne zaostaje za svojom "jačom braćom". Zadnji menjač je XT shadow varijanta, što u ovom slučaju i te kako ima smisla - da bude što manje izložen mogućim udarima u korenje, kamenje i sl. ako se na umu ima da je praktično osim kuke menjača sve ostalo karbon. 
Točkovi su DT Swiss model XR 30, kokpit komponente uključujući i šticnu su Scott brend, sedište takođe.
Boje na biciklu ukomponovane tako, da vam je prosto žao da bilo šta dirate i menjate – osim ako nije značajno lakše – ali bi i tada uslov bio da bude u istoj boji - inače greota!
Prvi utisak kada se ovaj primerak uzme u ruke daje sam ram – masivne cevi od karbona – iako je kompozit u pitanju, ulivaju poverenje u smislu same čvrstine bicikla, jer nema gore stvari nego kada nešto platite veliku sumu novca, a onda uvidite da to nije to. Ram se u vožnji odlično ponaša, ima čvrstinu i nema nikakvog flex-a koji može proizvesti dozu nesigurnosti i zadrške u vožnji, pogotovu kada se uzme u obzir njegova mala težina. Sam položaj na bajku je XC orijentisan, pa velikoj većini apsolutno neće biti problem kada prvi put sedne na njega, vozili pre toga 'full suspension' bajkove ili ne. Kada smo kod rama, jedna napomena za one koji imaju običaj da voze sa kolenima koja su malo skupljena ili popularno rečeno “zaključana” – može vam se desiti u vožnji da kačite istim link na horizontalnoj cevi, što u nekim situacijama može biti i nezgodno – da ne kažem i bolno.
Spark se odlično ponaša na uzbrdicama, pogotovu u lock modu, kada "bob" efekat ne postoji. Još jedna stvar koja je značajna – pri pedaliranju iz stojećeg stava, praktično nema bob efekta nevezano u kom je modu zadnji amortizer što je vrlo dobra karakteristika.
Kada govorimo o osećaju u vožnji u odnosu na zadnje vešanje i suspenziju – sama konstrukcija vešanja daje relativno konstantan i linearan rad amortizera, pa on ne postaje tvrd pri većim truckanjima kako mu hod dolazi sve bliže kraju. U otvorenom modu vožnja je glatka, amortizer upija neravnine i dobro se ponaša kada su u pitanju spustevi, dajući neophodan hod i sigurnost u vožnji. U ovom modu se oseća bob efekat, ali u prihvatljivim granicama. U TC modu – koji praktično izoluje eksterni rezervoar i skraćuje hod, ovo bi trebalo da bude od koristi kada se prelazi po tehnički zahtevnim deonicama kada je potreban manji hod a u isto vreme i manji bob efekat. U teoriji je dobro zamišljeno, ali u praksi – vožnji se gotovo i ne primećuje razlika između otvorenog i TC moda, a prisutan je i bob efekat – gotovo identičan otvorenom hodu. 
Dakle – realnost je da se kod ovog zadnjeg amorta u vožnji koristi otvoreni i lock mod najviše, a to daje i najbolje performanse – ne zaboravite da je u lock opciji zaključan istovremeno i prednji i zadnji amortizerjednim pokretom ručice na volanu. Bajk se odlično ponaša u krivinama, nema uvijanja i samim tim ni nesigurnosti u vožnji, po ravnom "grabi" punom parom, a na usponima bajk ide onoliko brzo i dobro koliko sam vozač ima kondicije, iskustva i rutine, pa prema tome – nema ograničenja!
Izbor guma Rocket Ron 26x2,1 je sasvim dobar i pokriva veliku većinu raznolikih terena i uslova vožnje, na konkretnom testu su se odlično pokazale i nije bilo nikakvih neželjenih situacija i proklizavanja.
Što se tiče onih koji bi ipak da nešto menjaju – Spark je veliki potencijal, jer je osnova već tu – imate izuzetan i lak ram koji je u vrhu u svojoj klasi – pa ko voli može i sve delove da izmenja – mada za takvu investiciju apsolutno nema velike potrebe. Savet za takve je – sačekajte da se regularnom vožnjom sami delovi pohabaju ( tipa lanac, pogon, kaseta ) pa onda menjajte po želji. Da zaključim – Spark je odlična XC mašina sa mnogo većim potencijalom od klasične XC vožnje i takmičenja, hod od 120mm mu dozvoljava da bez problema "zagazi" i u trail vode sa istim uspehom. Naravno, vrhunska tehnologija i košta, pa tako kao i za Genius-a, krenite sa skupljanjem novca namenski…
| Diskusije/Komentari | Miša Jovanović Nikola Josipović |
